在通用型变频器、异步电机和机械设备负荷所构成的直流变频变速传统式系统软件中，当电机所传动系统的位能负荷下发时，电机将很有可能处在再造发电量制动情况；或当电机从低速到低速档（含泊车）挡换，頻率能够突减，但因电动机的机械设备惯性力，电动机很有可能处在再造发电量情况，传动装置中所存储的机械动能经电机转化成电磁能，根据逆变电源的六个续流二极管回送至变频器的直流电控制回路中。
这时的逆变电源处在整流器情况。这时候，假如变频器中没采用耗费动能的对策，这些动能将造成 正中间控制回路的储能技术电力电容器的工作电压升高。
假如当制动过快或机械设备负荷为斗提机类时，这些动能就很有可能对变频器产生毁坏，因此 这些动能大家就应当考虑到如何处理了。但针对大部分的同业竞争者而言实际是选耗能制动还是回馈制动全是一个模糊不清的定义。
下边就实际的采用耗能制动还是回馈制动做些简略的详细介绍。
在通用性变频器中，对再造动能最常见的处理方法有二种：
(1)、损耗到直流电控制回路中人为因素设定的与电力电容器串联的“制动电阻”中，称作驱动力制动情况
(2)、使之回馈到电网，则称作回馈制动情况（又被称为再造制动情况）。也有一种制动方法，即直流电制动，能够用以规定精确泊车的状况或启动前制动电动机因为外部要素造成的不规律转动（少用）。
1.耗能制动
运用设定在直流电控制回路中的制动电阻消化吸收电动机的再造电磁能的方法称之为耗能制动。
其优势是结构简易；对电网零污染（与回馈制动来做比较），成本费便宜；缺陷是运作高效率低，尤其是在经常制动时即将耗费很多的动能且制动电阻的容积将扩大。
一般在通用型变频器中，小输出功率变频器（22kW下列）内嵌拥有刹车踏板模块，只需另加刹车电阻。大功率变频器(22kW以上)需要外部制动踏板模块和制动电阻。2.回馈制动
完成动能回馈制动就规定工作电压同频同相操纵、回馈电流量操纵等标准。它是选用数字功放逆变电源技术性，将再造电磁能逆变电源为与电网同频率同相位差的交流电流回送电网，进而完成制动。回馈制动的优势是能四象限运作，电磁能回馈提升 了系统软件的高效率。其缺陷是：(1)、仅有在不容易产生常见故障的平稳电网工作电压下（电网工作电压起伏不超10%），才能够选用这类回馈制动方法。由于在发电量制动运作时，电网工作电压常见故障時间超过1ms，则很有可能产生换相不成功，毁坏元器件。(2)、在回馈时，对电网有谐波电流环境污染。(3)、操纵繁杂，成本费较高。
下面详细介绍制动模块与制动电阻的选装
A、最先估计出制动转距
一般状况下，在开展电动机制动时，电动机內部存有一定的耗损，约为额定值转距的18%-22%上下，因而测算出的結果在低于此范畴的话就不用接制动设备；
B、然后测算制动电阻的电阻值
整个制动器工作过程中，直流电母线槽工作电压的升程取决于参数RC,R即制动电阻的电阻值，C即变频器内电解电容容量。这儿制动模块姿势工作电压值一般为710V。
C、随后开展制动模块的挑选 在开展制动模块的挑选时，制动模块的工作中较大电流量是挑选的唯一根据
D、最终测算制动电阻的允差输出功率 因为制动电阻为短时间工时制度，因而依据电阻器的特点和性能指标，我们知道电阻器的允差输出功率将低于接电源时的耗费输出功率，一般能用下式求取：制动电阻允差输出功率=制动电阻调额指数X制动期内均值耗费输出功率X制动利用率%
E。制动特性 耗能制动（电阻器制动）的优势是结构简易，缺陷是运作高效率减少，尤其是在经常制动时即将耗费很多的动能，且制动电阻的容积将扩大。
制动力矩测算
要有充足的制动力矩才可以造成必须的制动实际效果，制动力矩很小，变频器依然会过压跳电。
制动力矩越大，制动工作能力越强，制动特性越好。可是制动力矩规定越大，机器设备项目投资也会越大。
制动力矩精准测算艰难，一般开展估计就能符合要求。按100%制动力矩设计方案，能够考虑90%之上的负荷。，对电梯轿厢，斗提机，起重机，按100%，开卷，起重机械，按120%测算，离心脱水机100%必须极速泊车的大惯性力负荷，很有可能必须120%的制动力矩，一般惯性力负荷80%
在极端化的状况下，制动力矩能够设计方案为150%，这时对制动模块和制动电阻都务必细心结转，由于这时机器设备很有可能工作中在極限情况，计算误差很有可能造成 毁坏变频器自身。
超出150%的扭矩是沒有必需的，由于超出了这一标值，变频器自身也来到極限，沒有扩大的空间了。
1.电阻制动模块制动电流的计算（以100%制动力矩测量）
2、制动电流量就是指穿过制动模块和制动电阻的直流电流。
3、阻值尺寸间接性决定了系统软件制动力矩的尺寸，制动力矩很小，变频器依然会过压跳电。
4、电阻器输出功率挑选是根据电阻器能安全性长期的工作中，输出功率挑选不足，便会溫度过高而毁坏。
上述重载变频器相关资料由杭州三科变频器提供
