变频器具有制动电阻，主要通过制动电阻来消耗部分直流母线电容器的能量，避免电容器电压过高。理论上，如果电容器储能较多，可以用来驱动电机以避免能量浪费，但电容器容量有限，电容器的耐压能力有限。当母线电容器的电压达到一定水平时，会损坏电容器，有的会损坏IGBT，需要及时通过制动电阻释放电流。这个版本是白浪版。这是一种无效的花钱方式。

转换器汇流排电压会变得更高的原因是，在许多情况下，变频器让马达在电子制动状态下工作，让igbt通过一定的导通顺序，而电动机的使用是不能发生突变的大电感电流，瞬间产生高压汇流排电容电荷。这时让马达迅速降低速度。如果制动电阻没有及时消耗总线的能量，总线电压将继续升高，威胁到变频器的安全。

如果负载不重并且没有快速停止要求，则在这种情况下不需要使用制动电阻器。即使安装制动电阻，也不会触发制动单元的工作阈值电压，也不会触发制动电阻。将工作。

在重载减速度的情况下，除了需要增加制动电阻和制动单元快速制动外，实际上，如果满足重载的要求，启动时间很快，还需要制动单元和制动电阻配合启动。过去我试过用变频器驱动一个专用冲头，要求变频器在满负荷启动时加速时间设计为0.1秒。制动时，虽然负载不是很重，但由于加速时间太短，母线电压波动很严重，会出现过电压或过电流的情况，而且后来加上外部制动单元和制动电阻，变频器可以正常工作。分析认为，由于启动时间太短，母线电容电压瞬间被掏空，整流器瞬间有大电流注入，导致母线电压突然升高，使母线电压波动过大，瞬间可能超过700伏，具有制动电阻，可以消除及时消除高压波动，使变频器能正常工作。

也有使用向量控制的特殊情况。电机的扭矩和转速在相反方向，或在零转速扭矩输出100%的情况下工作。例如，起重机从重量上脱落，在半空中停下来。在收回的情况下，需要控制力矩。都需要让发动机在发电机状态下工作。连续电流将被充电回母线电容器。通过制动电阻，这些能量可以及时消耗，以保持总线电压平衡和稳定。